Need For Speed Shift : le renouveau … ou pas !
Fan inconditionnel de la série des Need For Speed jusqu’au 5e opus, le magistral “Porshe Challenge”, les digressions de la franchise dans le monde du tuning m’ont toujours laissées de marbre. Tout autant que le gameplay très “gameboy-esque” de NFSU et consorts d’ailleurs. Le seule claque que j’ai réellement prise récemment (dans le monde des jeux de voiture, j’entends) est due au jeux GRID, savant équilibre entre la simulation de taliban fan de réglage d’amortisseurs et le jeu pour kévin adepte du “je défonce tout, et ça passe”. C’est donc avec un certain intérêt que j’ai suivi la sortie de “Need For Speed Shift”, annoncé comme le renouveau de la série, tout en pilotage sur circuit et en finesse de trajectoire. En voici un extrait.
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Bruit de moteur de voiture électrique, chocs sans conséquence, adhérence digne de pneus dopés à la super glue, circuit sans grand intérêt, IA parraisant molassone comme les fesses d’un vieux chien… J’attendrais bien sur un essai de la version finale avant d’enterrer définitivement la bouse, mais je doute qu’elle se mette à sentir la fleur d’ici là.
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Comments (10)
Ca taille bien ce matin !!!!
Fan aussi des 5 premiers opus avec un gros coup de coeur pour le 1er et l’édition Porsche, je suis assez d’accord…
Attendons de voir mais effectivement cela ne devrait pas sentir la rose…
Pneus a la super glue : y’a plus de corrections de trajectoires que dans les precedents nfs (voir freinage à 3:25).Cependant la voiture reprend bien vite l’adherence.
Circuit sans grand interet : laguna seca !!?? . Je dois pas être le seul à avoir mal dormi.
Ben oui, les circuits “réels” c’est chiant comme la pluie, c’est pas dans l’esprit des need for speed selon moi.
Je prends Grid comme exemple, seuls les circuits dessinés spécifiquement ont un intérêt. Du coup j’attends plutôt les circuits “in-town” auxquels ce genre de jeux convient particulièrement…
Je précise que j’espère me tromper !
je vais essayer d’expliquer de manière compréhensible ce que Swim n’a pas saisi dans cette vidéo:
- le bruit de voiture éclectrique: c’est la transmission le sifflement que l’on entend, ajouté à ceci le bruit du turbo, puisque la voiture en question est la nouvelle méganue RS, qui est un moteur 2 l turbo.
- Pour les chocs, je suis d’accord, c’est pas normal.
- concernant la tenue de route, la mégane RS est une traction avant équipé d’un système à pivot découplé, permettant une tenue de route exceptionnel, ce n’est pas un propulsion pour faire du drift, au contraire, le but est l’éfficacité maximale, et donc la tenue de route…
J’ai affaire à des spécialistes !
Ok, ok, juste déçu de pas retrouver l’âme des anciens NFS, les points que j’ai noté m’ont juste sauté aux yeux, et putain, ça fait mal, j’vois plus rien…
ps : sinon pour le turbo je savais, mais j’avais jamais entendu une transmission siffler. :jap:
Petit explication tant que j’y suis, en fait sur les autos de compétition, il n’y a pas d’isolation phonique pour gagner en poids,tous les bruits sont donc ampilifiés. De plus, les différentiels et boîtes de vitesses sont très différents de ceux ce Mr Tout-le-monde.
En illustration,le lien vers une vidéo embarquée de la Clio Cup à Pau, c’est le même moteur que la Megane RS, sans le turbo, et le bruit et la tenue de route sont très proches…:
http://www.dailymotion.com/relevance/search/camera+embarqu%C3%A9e/video/x9dslk_clio-cup-wtcc-pau-2-camera-embarque_auto
Impresionnant en effet.
Le clash au début et les “sorties” de pistes, ouch ! Par contre j’entends pas la transmission siffler autant
.
le sifflement c’est le turbo
un peu exagéré .. mais le sifflement à haut régime est bien spécifique a ce type de moteur : http://www.youtube.com/watch?v=ag4nLpu1nJ0
Tu es surtout déçu de ne pas pouvoir passer un péage, en marche arrière, sans ralentir, sans toucher les bords !
Magistral ce replay… Je sais pas combien de fois on l’a tenté avec guillaume !